Fordonsrattens roll är att omvandla kraften som utövas av föraren på rattkanten till vridmoment och sedan leverera den till rattaxeln för att uppnå mjuk styrning av fordonet. Ratten består av skelettet, skummet och motsvarande monteringsklämmor eller skruvhål i förarkrockkudden DAB.
Rattenavet används för att stödja däcket, dämpa den yttre påverkan, uppnå kontakt mellan däcket och vägytan och säkerställa fordonets körprestanda. Hjulnavet är den roterande delen av hjulkärnan som är förbunden med stålet i däckets inre hjul genom pelaren. Det är en metalldel som stödjer mitten av däcket och är monterad på axeln. Det kallas också för fälg, fälg, hjul och däckklocka.
Patentnamn: Det tekniska området för tillverkningsmetoden för anslutningsanordningen för fordonsratten på rattaxeln: uppfinningen avser anslutningsanordningen för fordonsratten på rattaxeln. Anslutningsanordningen inkluderar en ledad roterande axel/navkopplingsmekanism mellan rattnavet och ena änden av rattaxeln ansluten till ratten, och inkluderar även en fästkomponent, som bildar en pålitlig låsförbindelse mellan hjulnavet och ratten axel, Denna låskoppling verkar längs styraxelns längdaxel.
I allmänhet finns det följande krav för den anslutande enheten. Eftersom oavsiktlig lossning av denna anslutning kommer att leda till allvarliga konsekvenser, måste denna anslutning ansluta ratten till rattaxeln på ett säkert och tillförlitligt sätt. Dessutom ska anslutningen vara löstagbar så att ratten kan bytas ut. Slutligen ska det vara möjligt att justera rattens vinkelposition i förhållande till styraxeln.
I den allmänna metoden för att ansluta ratten till styraxeln, används ofta splineaxelkoppling för att bilda en ledad roterande axel/navförbindelse. Genom att montera navet på styraxeln med utvändiga splines med invändiga splines, uppnås den ledade vridförbindelsen mellan ratten och styraxeln, och vinkelpositionen mellan dem kan justeras. För att fixera navet på styraxeln längs styraxelns axel, dras en mutter åt på den gängade stången vid den avsedda änden av styraxeln från insidan av navet, och denna mutter fixerar navet på styrningen. axel. På så sätt kan ratten säkert och tillförlitligt monteras på rattaxeln.
Med den ökande säkerhetsmedvetenheten de senaste åren används allt fler krockkuddebuffertsystem, som sitter på förarsidan innanför rattnavet. För att underlätta en effektiv montering ska krockkuddebuffertsystemet monteras på ratten och sedan tillhandahållas fordonstillverkaren. Men eftersom krockkuddebuffertsystemet är installerat på insidan av rattnavet, är det svårt eller till och med omöjligt att komma åt de fästkomponenter som finns på insidan av navet.
Därför är syftet med uppfinningen att tillhandahålla en kopplingsanordning som nämnts i början av uppfinningen, varvid ratten kan anslutas till rattaxeln från utsidan av hjulnavet.
Av denna anledning, enligt den första utföringsformen av uppfinningen, kännetecknas en anslutningsanordning som nämns i början av uppfinningen av att fästkomponenten är en bult, bultens skruv skruvas in i skruvhålet på styraxeln, och bultens ände är installerad i navet, så att bulten kan rotera men hållas axiellt, den yttre omkretsen av bulten är försedd med tänder och en ingreppsdel kan roterbart installeras på navet. Den ingripande komponenten griper in med bultens tand och innehåller en ingreppskonfiguration matchad med fästverktyget, och fästverktyget kan nås från utsidan av navet. Den andra utföringsformen av uppfinningen kännetecknas av att fästkomponenten är en mutter, som är installerad i hjulnavet och kan rotera, men hålls axiellt, mutterns inre gänga griper in i ena änden av styraxeln, den yttre mutterns periferiyta är försedd med tänder, och en ingreppskomponent kan vara roterbart installerad på hjulnavet. Ingreppskomponenten griper in i mutterns tänder och innehåller en kopplingsstruktur som är anpassad till fästverktyget. Fästverktyget kan nås från utsidan av navet.